[相关资料] 压缩机研发与生产的十点动向

华夏先民发明的人力木质风箱，是现代往复活塞式空气压缩机的概念雏形。著名的国际科学史学泰斗、英国的李约瑟教授和压缩机技术发展史专家们，也都早已确认了公元前1500年我国商代时期的风箱，已具有了与现代空压机气缸、活塞和气阀相对应的实体组件。而风箱拉板（相当于单级空压机的双作用盘形活塞）上粘满的鸡毛，则恰如同时兼有迷宫密封功能的活塞环。

   1995年12月时，西安交通大学副校长束鹏程教授指出：“压缩机技术是紧密伴随着人类文明和社会进步而发展起来的。……百余年压缩机的技术进步恰似人类科学技术进步的缩影。

   压缩机极为广泛而深入的应用领域，使人们极其明显地察觉到它是无处不在、无时不在地为人类文明服务。各种结构类型的压缩机，功率从数百瓦直至上万千瓦，排气压力自0.2兆帕到350兆帕，压缩着物性参数各不相同的世间各种气体，运行于现代化大工业、高科技直至人们家居生活等迥异的领域。

   历经近六十载的发展，海峡两岸的压缩机制造业和压缩机学科、科研的喜人业绩，已不容国际压缩机诸强小视，且已拥有了在WTO格局下与国外著名品牌抗衡的非凡实力。

   弥足珍贵的是，在压缩机行业里，沈阳气体压缩机股份有限公司《沈气牌压缩机》、无锡压缩机股份有限公司《锡压牌压缩机》、上海佳力士机械有限公司《GAIRS佳力士牌压缩机》，皆光荣入选国家商务部“2006年最具市场竞争力品牌”！需知，获此殊荣者，全国范围内各行业总共也仅仅200余品牌。

   业内人士皆深知，我国是全球为数不多的最重要的压缩机市场之一。中央关于改革开放奔小康、西部大开发、东部龙头、中部振兴、振兴东北老工业基地等战略决策的实施，给海内外压缩机制造企业以巨大的商机和技术开发的契机。

   那么，在公元2007年的金秋十月，直面WTO格局，已达到较高水准并在继续跃升中的中华压缩机制造业，其市场需求与技术发展动向又若何呢？

1、容积式压缩机和透平式压缩机各展所长

   随着单系列工艺流程的兴盛及其经济生产规模的陆续扩大，以及透平式压缩机高排气压力技术的突破和完善、不间断长时间连续运行可靠性有保障，国外合成气、空气分离、化工与石油化工用超大型压缩机，业已由透平式一统天下。国内业主的压缩机选型趋向，也是如此。

   毫无疑问，透平式压缩机具有最适于大流量、特大容量的特性，当排气压力在中压以下时则更为方便。

   不拥有透平式压缩机上述优势的容积式压缩机（以往复活塞式压缩机和容积式回转压缩机为主流），则在超高压、甚高压领域独占鳌头，还在高压、中压以及中小流量场合具有高的性能价格比和运行节能之特色。

   尽管透平式压缩机和容积式压缩机所能达及的性能参数（流量、压力）范围稍有重叠和竞争，但从总体来看它们在各展所长、相辅相成。

2、透平式压缩机的几项新颖技术

国外个别先进企业制造的离心式压缩机，依托整体式齿轮箱作为驱动和联接的载体，内置透平式膨胀机叶轮，从而构成了新颖的节能压缩机机组。如图3所示，位于右侧的透平膨胀机叶轮，通过其小齿轮轴将能量传递给大齿轮，大齿轮轴接受由蒸汽轮机同轴输出的能量和由膨胀机小齿轮轴输出的能量后，再行驱动位于左侧的离心式压缩机叶轮的小齿轮轴，进而驱动离心式压缩机叶轮工作。实例：GT系列3级离心式空气压缩机即由内置的2级透平式膨胀机和蒸汽轮机共同驱动。采用了此种能量回收装置，使得流程所需能量减少55%。运行于我国化学工厂的该节能离心式压缩机组，其流量为25770m3/h，进气压力0.1MPa，排气压力0.75MPa。

STC-GV/GVT系列，其集成整体齿轮式离心压缩机组采用不同转速的多轴布置，围绕中央大齿轮最多能构成8个压缩级，创齿轮式离心压缩机压缩级数之最，是可对多种气体进行多级压缩的高度紧凑的机组。该系列压缩机，可内置膨胀机叶轮，流量800m3/h～480000m3/h，排气压力可达10MPa。该系列的每一压缩级前都设进气导流叶片装置。

   STC-GT系列，实际上是透平式膨胀机，该整体齿轮式工艺气体径向透平，用于直接动力回收，可直接驱动透平式压缩机或发电机。其膨胀比达4，排气量是3000m3/h～600000m3/h，其每一膨胀级都设径向进气口，其可调进气喷咀实现了部分负荷操作的经济性。其巧妙的构思是：直接选用已经由市场认可的整体齿轮式离心压缩机的组件。

   上述几项国际上透平式压缩机的新颖技术，岂不也是完全可以为国人所借鉴并转化为生产力的吗？

3、环保型燃气汽车加气站用压缩机之需求仍将长期看好

   世界面对着原油仅可开采40余年，而天然气却能再采70年以上的现实。我国正面临着：着力于能源多元化，强化西气东输、川气东送工程，大力保护环境，公交运输优先，积极开采、使用蕴藏量丰富的陆、海天然气，强力多源头进口液化天然气，不远的将来还能实现天然气（进口）管路国际联网（如土库曼斯坦将供应我国天然气300亿立方米/年、哈萨克斯坦将供应我国天然气一期100亿立方米/年、二期300亿立方米/年）以及蕴藏量甚丰的煤层气（油气田天然气的后续天然气）开发力度大增，还有总储存当量热值远高于全球陆海天然气的深层水域里“可燃冰”获取工程业已启动等等这样的大好形势。

   天然气汽车具有技术成熟、清洁、安全和经济性好等显著的环保、技术、经济综合优势。

   自1931年意大利北部建成世界近代首座天然气汽车加气站和1978年重庆气体压缩机厂研发成功首台国产CNG压缩机、1988年在四川省荣县建成首座国产装备天然气汽车加气站以及1994年重气厂首获20台V型CNG压缩机订单以来，国内外CNG压缩机品种、销量和技术进展渐趋活跃，并已跨出仅为汽车加气领域而同时为极大范围的社区燃气化服务。时至今日，CNG压缩机已跃升为全球压缩机市场的最热卖点之一，尤以我国、东南亚和南美洲为最。

       CNG压缩机单机功率并不很大，然而在近年却高度富集了当代往复活塞式工艺流程用压缩机多项先进技术。客观上，CNG压缩机几乎成为全球工艺流程用往复活塞式压缩机中唯一能够形成批量生产的门类。随着石油的更加短缺，治理城市汽车尾气污染的紧迫，以及我国西气东输源头气源陆续拓展、外输能力倍增和后续工程的分期实施，居民社区燃气能源的更大规模普及，CNG压缩机在国内外必将有更大的发展。

   众所周知，由于CNG压缩机自身的技术难点，在工业发达国家里也只是少数有强技术后盾和制造实力的压缩机企业才能研发生产。虽然起步甚晚却直逼世界先进水准的国产CNG压缩机，在二十一世纪奇葩争艳、异彩纷呈，自不同的角度逐步地将其综合技术水准升华至不亚于舶来品的程度。从而不但为国内天然气汽车加气站的建设作出了新贡献，而且拥有了在我国加入WTO之后与国外著名品牌抗衡的不凡实力，同时踏入了国际市场。由于拥有高的性能价格比和低价位，销往海外的国产CNG压缩机台数逐渐增多，乐于接受中华CNG压缩机的国家和地区也在扩大，更在CNG加气站产业大发展的东南亚地区赢得了宝贵的产业份额。

   眼下，各CNG压缩机制造企业和各天然气汽车加气站成套设备供应商业务量均饱和，完全可以说我国已进入CNG压缩机产业的供销两旺平稳期。

   对CNG压缩机五家生产大户--重庆气体压缩机厂有限责任公司、无锡压缩机股份有限公司、安瑞科（蚌埠）压缩机有限公司、四川金星压缩机制造有限公司、自贡通达机器制造有限公司的统计表明：该五家公司在“十·五”期间共生产CNG压缩机2055台，产值146145.64万元，其中，出口636台，出口产值34542.79万元。该五家公司在“十·五”期间CNG压缩机出口台数比率为31%，出口产值比率为23.64%。2006年度该五家公司生产CNG压缩机738台，产值达43492.57万元，其中出口298台，出口产值14801.07万元。2006年度CNG压缩机出口台数与生产台数的比率高达40.38%，而出口产值与总产值比率亦高达34%。

    该五家公司2006年度一年的CNG压缩机总产量（台数）738台，是“十·五”期间五年总产量2055台的36%；2006年度一年的总产值43492.57万元，是“十·五”期间总产值146145.64万元的30%；而2006年一年出口总台数298台是“十·五”期间五年出口总台数636台的46.9%；2006年一年出口总产值14801.07万元，是“十·五”期间五年出口总产值34542.79万元的42.8%。业绩骄人。

   我国已在辽宁省、山西省建成了数座煤层气汽车加气示范站，在北京、上海各建成一座氢气汽车加气示范站，LCNG、LNG汽车加气示范站也已小试牛刀。至于LPG汽车加气站，其技术成熟度和数量众多，也早为人们所熟知。这些多种类型的燃气汽车加气站，都与压缩机有着密不可分的关系。压缩机是加气站中的最关键动设备，要求其安全可靠，压缩机又占加气站运行中设备能耗的首位，还独占加气站设备费份额的鳌头。

    客观地讲，压缩机服务于各种燃气汽车加气站，到目前为止也仅仅是刚开了个头。多种环保型燃气汽车加气站对压缩机后续的需求量无疑颇大，对压缩机品质的要求也显然在提高。做好、做大加气站这块硕大无朋的蛋糕，保护环境、还我蓝天，造福当代、福荫后世，是压缩机制造企业肩负的历史重任，责无旁贷。