佳科风机隐身九江的列车空调风机“大佬”

随缘 · 发表于 2015-10-23 09:01:19

　　在九江镇沙龙路旁的英明工业区，广东佳科风机股份有限公司是众多企业中的一家。厂房外观虽其貌不扬，却占据国内列车空调风机市场的过半份额。“全国每两台列车空调风机中，至少有一台出自佳科风机。”该公司常务副总经理郭征说。

　　8月11日，佳科股份在新三板挂牌上市，成为九江镇第一家成功在新三板挂牌的企业。郭征表示，随着企业业务不断扩张，需要借力资本市场拓展融资渠道。“我们正利用电商平台，开拓民用市场，以扩大体量。三到五年内，我们要在创业板上市。”

　　接下来，伴随中国“一带一路”战略构想逐步推进，佳科风机将“搭乘”国产高铁做大海外市场“蛋糕”。与此同时，国内高铁网络及各城市地铁网不断铺开，也提供了更多潜在市场空间。“预计今年产值较去年将提高30%至50%”，郭征说。

　　技术门槛高竞争对手少

　　目前，国内的地铁、高铁等轨道列车并没有统一车型，所需通风设备也各不相同。因此，针对不同项目，企业都需重新研发，无疑加大了生产难度。这一门槛也挡住了国内外不少竞争对手。

　　随意在网上搜索关键字“佳科风机”，几乎找不到任何。然而，该公司的产品却与普通民众的日常生活紧密相关。“我们公司产品主要用于高铁、地铁等交通设施的通风，所占市场份额已超过50%。”郭征称，除轨道交通外，公司产品还延伸至电动巴士、空气处理、净化等领域。

　　事实上，佳科风机的前身是南海沙头通风电器厂。它成立于1984年，是国内最早从事通风设备的企业之一。同年，它参与了第一批国产列车空调风机的研发和生产。一年后，林振邦担任该厂厂长。之后数年间，该厂一度经历更名、体制改革等变动。直至2003年，林振邦建立了自己的品牌“佳科风机”，此后便一直担任该公司董事长。

　　“近年来，我们与中国南车、中国北车、广州中车都有合作，产品已覆盖国内北、上、广、深等地以及日本、意大利等国的100多条地铁、高铁。”郭征称，轨道列车通风属行业细分领域，因技术门槛较高，国内同行业内与之竞争的企业并不多。

　　目前，国内的地铁、高铁等轨道列车并没有统一车型，因此列车的通风设备也各不相同。“根据客户要求的风量、风压、静压、噪音、规格尺寸等指标，我们要进行研发设计。针对每一款车型，我们也要进行开发，这无疑加大了生产难度，对研发团队要求很高。”在郭征看来，也因为项目研发成本太高，一定程度上降低了国外企业的竞争力。“外国公司接到项目也要进行研发，如果需求量不大，无疑增加了他们的成本，性价比会低于国内企业。”

　　9月，中国南车和北车合并为中车集团，有人猜测车型标准的统一或已提上日程。在此之前，南、北车的高铁制造技术分属不同的制式，其中南车的技术主要来自日本，北车主要来自欧洲。

　　一旦车型标准实现统一，研发难度有所降低，会否引起同行之间的相互模仿、抄袭？在郭征看来，该行业技术门槛较高，外行很难模仿。“例如我们在风叶上设计一个微型锯齿，可使噪音降低两个分贝。而这种细小差别，是外行很难注意到的。”

　　“搭”高铁做大市场“蛋糕”

　　早在1988年，当时的南海沙头通风电器厂便已参与了多国列车通风设备的研发、生产。随着“一带一路”战略构想不断推进，佳科风机也借高铁做大海外市场“蛋糕”，产值得到较大幅度增长。

　　采访当日，记者在生产车间看到几名员工正组装一批风机。相关工作人员介绍，这批产品是按照客户要求重新进行研发设计，产品生产完成后将供给越南列车。

　　事实上，早在1988年，当时的南海沙头通风电器厂便已参与了多国列车通风设备的研发生产，其中包括日本大阪轻轨。此后，佳科风机的产品陆续出现在意大利、委内瑞拉、希腊、泰国等超过20个国家的轨道列车上。

　　随着“一带一路”战略构想的提出与推进，高铁成为中国战略资本输出产业的代表之一。近几年，我国高铁技术逐渐得到世界各国的认可，先后与泰国、土耳其、缅甸、老挝等28个国家进行合作，累计里程达到5000公里，总投资也达到了近万亿元。

　　在此过程中，佳科风机“搭乘”国产高铁走出国门，进一步做大海外市场的“蛋糕”。

　　一带一路’战略的提出，对我们的产品出口有非常大的影响。”郭征坦言，近段时间，受经济大环境影响，很多制造业出现了萎缩，而佳科风机却逆势上扬。根据《佳科股份2015半年度报告》显示，今年上半年该公司营业总收入较上年同期增长了66%。一带一路’提出之前，出口产品数仅占产品总数20%。相信接下来会有较大幅度的增长。”

　　视线移回国内，随着地铁逐渐向二、三线城市普及，也为轨道列车通风设备提供了更多潜在市场。据中国城市轨道交通协会统计，国内轨道交通运营里程到2015年有望达到4103公里，到2020年达到7395公里。

　　受到两方面利好的推动，郭征预计轨道列车通风设备市场仍有较大空间，“截至10月，公司产值已经超过去年全年的产值。相信今年全年产值较去年将增长30%至50%。”

　　电动巴士或成新蓝海

　　特殊的产品属性，使得产品更新还贷周期较长。而新兴的电动巴士，成为佳科风机新的市场蓝海。“目前国内电动巴士中约七成在使用我们的风机。”郭征称。

　　尽管成立了30多年，佳科风机一直鲜有在媒体上“露面”。8月11日，佳科股份在新三板挂牌上市，成为九江镇第一家成功在新三板挂牌的企业，这才让它暴露在闪光灯下。

　　“佳科风机成功挂牌新三板，成为九江近年重竖先进装备制造业大旗以来的新突破。不仅促进企业做大做强，也在区域内起到了示范带动效应。”九江镇政府相关负责人称。

　　在郭征看来，如今企业要发展，不仅要实干，更要用巧劲。“此次挂牌新三板，就是要拓宽融资渠道，扩大经营范围。接下来要着力将企业体量做大，争取三到五年内上创业板。”

　　对于轨道交通通风设备领域的产品而言，受到产品属性的影响，一般不会频繁进行更新换代。即便处于较为“垄断”的地位，整个市场的体量与其他行业相比仍较小。因此，佳科风机开始探索其他领域，其中一个便是电动巴士。

　　“在电动巴士刚兴起的时候，我们看准了这个市场，开始研发电动巴士上的通风设备。”郭征介绍称，电动巴士的风机型号不多，规格更简单。

　　事实上，自2014年2月以来，随着国家政策对纯电动车补贴范围的扩大，越来越多车企将目光聚焦在电动客车研发上，也引起了近两年电动巴士数量的大规模增长。数据显示，

　　2015年5月份纯电动客车比2014年同期提高了近41.2个百分点。其中，以城乡公交、短途客运为主导的电动巴士产品销量实现爆棚。

　　“目前，国内电动巴士中，60%—70%使用我们的风机，与加冷松芝、比亚迪等企业均有合作。”郭征表示，现在这类产品的产值占总产值约40%。随着电动巴士逐渐成为主流，所占比例会越来越大。

　　除了电动巴士，主攻工业产品的佳科风机，还将目光投向了民用产品市场——新风系统。所谓新风系统，指的是一套独立空气处理系统。其中，新风换气机将室外新鲜气体经过过滤、净化，通过管道输送到室内。“我们正与万科洽谈合作，并已基本敲定。届时，我们的产品将被用来打造‘会呼吸的房子’，让整个室内的空气得到循环，保持室内空气的清新度。”

　　南方日报记者王芃琹通讯员白煜光

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